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Opel Kadett GTE

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LA STORIA Modifica

La storia agonistica della Opel Kadett c gte inizia alla fine del 1975 quando viene affidata al pilota Walter Rohrl una gruppo 2 con motore 1900cc a carburatori derivato dalla manta erogante 160cv.

I buoni risultati ottenuti spronano la Opel a una successiva omologazione in gruppo 4 dove fa debuttare un motore in grado di erogare 230cv a 7400 giri, con testa a 16 valvole in luogo di 8. Nel '76 queste macchine ufficiali patiranno purtroppo molte noie specialmente di surriscaldamento in quanto troppo esasperate nella preparazione dei motori.


La Kadett sarà comunque una protagonista indiscussa dei rally fine anni '70 con i suoi gruppi 1 e 2.

gruppo4


GRUPPO 1 Modifica

La gruppo 1 è un'affinamento del prodotto di serie quindi il motore poteva essere solamente ribilanciato completamente,la testa pulita in tutte le sue imperfezioni, leggermente sbassata per un piccolo aumento del rapporto di compressione e dotata di molle valvole piu' dure,l'albero motore poteva essere cambiato con un tipo sempre omologato per il gruppo 1 con la stessa alzata di quello di serie ma con profili leggermente differenti (mod.555), il filtro dell'aria veniva tolto dal cassoncino d'aspirazione, la coppia conica cambiata con una piu' corta (8\38) e il cambio zf a 5 marce dotato di rapporti corti. Tutto questo insieme a assetto adeguato alle competizioni e agli ovvi sistemi di sicurezza facevano la Kadett una macchina molto competitiva in quanto con pochissime modifiche rendeva quasi 140 cv in luogo dei 105 d'origine e per un peso di circa 800kg....... il divertimento era elevato.

My kadett (1).jpg

gualandi\bonifazio   1979  gr.1

Sc0032.jpg



GRUPPO 2 Modifica

Discorso diverso invece per il gruppo 2 qui la preparazione inizia a comprendere ogni parte della macchina, dal telaio irrobustito e risaldato a tutto il gruppo delle sospensioni incluso la modifica dell'impianto frenante che ora può utilizzare autoventilanti anteriori con pinze a 2 o 4 pistoncini e al posteriore con dischi pieni al posto dei tamburi.La carrozzeria viene modificata a livello di parafanghi con l'uso di codolini per ospitare cerchi dal canale piu' largo, 8" invece dei 6" di serie. Il motore può essere sia a carburatori, soluzione diffusa in quanto piu' semplice da sviluppare, sia ad iniezione meccanica. Con una preparazione completa il motore eroga dai 160 ai 190 cv a seconda del tipo di elaborazione.

Titanic jump.jpg





GRUPPO 4 Modifica

Il gruppo 4 è il massimo sviluppo del Kadett in quanto è dotato di motori a 16 valvole o a testa radiale in alluminio, qui le potenze arrivano fino a 230 cv ad un maggior numero di giri. A livello di telaio le differenze con il gruppo 2 si trovano nei cerchi ora da 15" di diametro per 9" di larghezza e all'impianto frenante con 4 autoventilanti.

Kadett gr4 (15).jpg
Kadett gr4 (9).jpg






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